Entrevista con un Piloto de la Fuerza Aérea, El Arte de la Hombría

¿Qué se siente al ser un piloto de la Fuerza Aérea? En esta entrevista nos enteramos.
cómo llegar a ser y piloto de la fuerza aérea

Hoy volvemos a nuestra «Así lo Quiere Mi puesto de Trabajo» de la Serie, en la que entrevistamos a los hombres que trabajan en el tipo de empleos a los hombres sueñan con tener, y preguntar acerca de la realidad de su trabajo y para el consejo sobre cómo los hombres pueden finalmente convertirse en lo que siempre querían ser cuando fueran grandes.

Para esta segunda entrega, hemos entrevistado a Cameron Schaefer, regular AoM colaborador, autor de Schaefer del Blog, y de alto vuelo piloto de la Fuerza Aérea. Muchas gracias a Cameron por su participación.

1. Cuéntanos un poco sobre ti (¿de Dónde eres? ¿Dónde ir a la escuela? ¿Qué edad tienes? Describir su trabajo y cuánto tiempo usted ha estado en él).

Tengo 24 años y actualmente vive en Tacoma, WA con mi esposa y 9 meses de edad hija. Nací y crecí en Laramie, WY. Crecí jugando un montón de deportes y disfrutado de todas las cosas al aire libre. Yo asistí a la que NOS Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, CO graduó en 2006. Después de la graduación, asistí a la Licenciatura de Entrenamiento de pilotos (UPT) at Vance AFB en Enid, OK. Después de la tala de más de 200 horas en el T-6 Texan y T-1 Jayhawk gané mis alas y nos mudamos con mi familia a McChord AFB el pasado mes de junio para comenzar mi carrera como un C-17 de la piloto. Cuando no estoy de blogs o explorar el área local con la familia, normalmente estoy volando misiones en el extranjero, el transporte de tropas y equipos donde y cuando las fuerzas de estados unidos nos necesitan.

2. ¿Por qué quieres convertirte en un piloto de la Fuerza Aérea? ¿Cuándo supo que era lo que quería hacer?

Cuando yo era joven, recuerdo ver en películas como «Top Gun» y «Iron Eagle» y están fascinados con la habilidad de volar y la idea de ser piloto. Desde la Academia de la Fuerza Aérea estaba en la misma conferencia atlética como Wyoming, llegué a ver los cadetes de la Academia cuando iban a venir a jugar con nosotros en el fútbol. No hay duda de que sus vidas eran muy diferentes de las de la media de la estudiante de la universidad, y me intrigó. Terminé yendo a la Academia de la Fuerza Aérea, pero todavía no estaba 100% seguro de que si yo quería ser piloto. Durante los veranos íbamos a llegar a visitar bases de las fuerzas aéreas de todo el mundo y a menudo se metió olas en varios chorros. Después de conseguir olas, tanto en el C-5 y F-16, decidí volar sería un trabajo mucho mejor que estar sentado detrás de un escritorio todo el día. Yo estaba en lo correcto.

3. Si el hombre quiere convertirse en un piloto de la Fuerza Aérea, cómo debe preparar de la mejor manera? ¿Cuál es la mejor ruta en el trabajo?

Realmente hay dos grandes obstáculos para convertirse en un piloto: 1) Sólo los oficiales se les permite volar, por lo que primero tiene que ser comisionado como Oficial de la Fuerza Aérea. Hay 3 vías para officership: la Academia de la Fuerza Aérea, el ROTC y el Oficial de la Escuela de Formación (OTS). 2) Uno tiene que competir y ser elegido para asistir a entrenamiento de los pilotos. Ah, sí, y de hecho tienes que conseguir a través de la formación de pilotos que no es un hecho.

Para la preparación diría que hacer bien en la escuela y ser una persona bien equilibrada. Pilotos de la Fuerza aérea son conocidos por ser capaces de pensar bien bajo estrés y la multi-tarea. Practicar deporte es una de las mejores maneras de desarrollar estos atributos. Algunos podrían decir que obtener su Licencia de Piloto Privado. Mientras que ciertamente no te hará daño, no es necesario en mi opinión. Fuera de mi UPT clase sólo un puñado de chicos tenían una PPL antes de que llegaran y vi que no hay correlación entre eso y su rendimiento en relación con el resto de nosotros. Militar de volar es muy diferente de los civiles que vuelan.

Tan lejos como el mejor de la ruta, he de reconocer que yo soy parcial, pero ir a la Academia le da la mejor oportunidad de convertirse en un piloto. Cada año hay alrededor de 1.000 piloto ranuras disponibles de la Fuerza Aérea de ancho para el entrenamiento de pilotos, y la mitad de ellos se dan a la Academia y la otra mitad se dividirá entre todos los programas de ROTC en todo el país así como de la OET. Así, el uso de mi clase de la Academia como un ejemplo, teníamos aproximadamente 900 cadetes de la clase de 2006 y había alrededor de 500 piloto de formación de ranuras disponibles. Muchos cadetes o bien no quieren volar o eran médicamente descalificado, así que al final no terminó siendo más piloto de formación de ranuras disponibles para nuestra clase de la gente que quería. En la Academia, si quieres volar y son médicamente calificado, las posibilidades son muy altas de que usted va a obtener una ranura.

4. Lo competitivo que es conseguir un trabajo como piloto de la Fuerza Aérea?

Extremadamente. Va contra un montón de chicos que están acostumbrados a tener éxito en la vida, un montón de tipo de personalidades. En la final, aunque, hay un número limitado de piloto ranuras y así está la clasificación en todo lo que haces, a continuación, almacenado y apilado en la final. Y cuando llegas a la Formación de pilotos que no deje de. Ahora todo el mundo está compitiendo para determinadas células, y que pueden llegar a ser muy intenso, a veces.

5. Se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea. ¿Cuál es el proceso de solicitud como no? Lo que diferencia a los solicitantes de distancia? Algún consejo?

El año pasado 9,163 hombres y mujeres aplicada y sólo 1,287 fueron admitidos…así que es un poco selectivo. Con el fin de aplicar incluso tiene que ser un ciudadano Estadounidense entre las edades de 17 a 23 y solteros sin dependientes. Además, debe obtener una nominación por parte de un miembro del Congreso de su estado de residencia. Cada congresista/mujer generalmente se establece una entrevista de la junta para entrevistar a los posibles candidatos, entre el verano de los años junior y senior de la escuela secundaria y en el otoño. Casi siempre hay varias personas que compiten por una cita de plazas disponibles, así que este es realmente el primer gran obstáculo.

En la parte superior de todo esto es el académico, físico y requisitos de liderazgo. El promedio de la Academia de cadetes viene de la parte superior del 3% de su clase de la escuela secundaria, los promedios de alrededor de 1300 en el SAT y 30 de la LEY y tiene un 3.85 GPA. En la parte superior de esto usted tiene que ser involucrados en actividades extracurriculares, pasar un examen de aptitud física, y un riguroso examen médico. Todo esto para decir, que es un poco más extenso que el promedio del proceso de admisión universitaria. Esto se hizo muy claro para mí cuando me preguntó al chico junto a mí en un primer orientación de lo que él tiene en el SAT, y él respondió, «1600», sin parpadear.

En cuanto a lo que establece los solicitantes aparte y cómo prepararse, mi consejo sería que se centran en conseguir grandes resultados académicos y de ser así-redondeado como sea posible. Participar en el atletismo, clubes escolares, servicio a la comunidad, etc. La admisión de la gente está buscando a la persona entera, no sólo a un genio que puede hacer matemáticas complejas pruebas.

6. Lo que diferencia a un candidato, aparte de los demás cuando él está en busca de una posición del piloto?

La capacidad de procesar rápidamente grandes cantidades de datos bajo estrés.

7. Cuál es el promedio de salario inicial para un piloto de la Fuerza Aérea?

Dicen que es de mala educación para compartir su salario, pero cuando se trabaja para los militares y su paga gráfico está disponible para que cualquiera pueda ver en internet, no me importa la respuesta. Es difícil decir el promedio simplemente porque su pago se basa en su rango en el ejército, así como su deber de ubicación, no por su trabajo (aunque el piloto recibe una pequeña cantidad de la paga extra cada mes para el vuelo). Pero, puesto que la mayoría a partir del piloto son el 1º de Tenientes (O-2) cuando el llega a su primer destino, las utilizaremos como ejemplo. El salario Base es de alrededor de $3,300 por mes con un adicional de $1000 o así de la vivienda (determinado por la ubicación). Esto hace que el salario anual de más de $51,000. Y por supuesto, cada pocos años, como usted obtener promovido y ganancia de años en servicio de su aumentos salariales.

8. ¿Cuál es la mejor parte del trabajo?

Para mí son dos cosas: 1) Saber que usted ha hecho una valiosa contribución cada vez que vuele, si se trata de transporte de tropas o de dejar a los suministros de apoyo en casos de desastres naturales. 2) Viajando por todo el mundo y experimentar tantas culturas diferentes. Hasta ahora, sólo he estado en funcionamiento durante un par de meses y ya he llegado a ir a 10 países diferentes!

9. ¿Cuál es la peor parte del trabajo?

Estar lejos de la familia tan a menudo.

10. Hay ideas erróneas que tiene la gente sobre el trabajo?

Yo creo que un montón de gente piensa que acaba de saltar en el jet y vaya joyriding, sin darse cuenta de cómo secuencias de comandos de cada misión es y lo mucho que la planificación está involucrado. Para que no digas que no es divertido, pero siempre hay una misión, ya sea operativa o simplemente la formación. Además, no creo que la gente darse cuenta de cómo los jóvenes de la mayoría de nosotros. La realidad es que muchos de nuestros aviones están llenos de tripulaciones, donde la persona de más edad a bordo es de 26 o 27. El hecho de que un joven de 26 años de edad, puede estar a cargo de 200 millones de dólares en aviones es bastante sorprendente.

11. ¿Cuál es el trabajo/familia equilibrio?

Es un poco áspero, principalmente porque incluso cuando no estamos desplegados de que nos hayamos ido en 10-14 días de misiones en el extranjero con bastante frecuencia. Es un gran ajuste a ver a su familia en los arranques en lugar de en un día-por-día. Esto hace que sea aún más importante para ser intencional sobre el tiempo que tienen juntos.

12. ¿Cuál es la jerarquía como en la Fuerza Aérea? ¿Cómo hace uno para «avanzar» en el trabajo?

Los primeros años, siempre y cuando no sea en los principales problemas que va a ser promovido. Como se golpeó el nivel medio de filas como de las Principales (O-4) cosas que empiece a ser más competitivos, y de hecho tienes que separarte de el pack de alguna manera para ascender al siguiente rango. Cada pocos años se vaya antes de una junta de fomento y miran a sus registros y decidir si usted debe ser promovido o permanecen en su posición actual. Como muchos campos de carrera se puede obtener un poco más políticos, el más alto llegue, pero para la mayor parte de su promoción depende de cuánto usted se destaca de el resto de sus compañeros.

13. Cualquier otro tipo de asesoramiento, consejos, o anécdotas que le gustaría compartir?

Ser piloto es uno de los más agradables y cumplimiento de los trabajos que puedo pensar. Si uno se convierte en un piloto de la Fuerza Aérea o simplemente toma un par de lecciones y obtiene su Licencia de Piloto Privado, volar es algo que se tiene y siempre se nos fascinan a todos. Y cada vez que oiga un piloto de contar historias de la guerra, la tome de la misma manera que lo haría cuando usted oye a alguien describir el tamaño de los peces que acabáis de pescar…es probable que sea alrededor de un 25% verdadero y siempre se pone mejor con la edad.

¿Tienes un frío hombre de trabajo? Está usted dispuesto a someterse a algunas preguntas de la entrevista y compartir su sabiduría y consejos con otros hombres? Te gustaría un LIBRE Oma t-shirt? Póngase en contacto conmigo.

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